记者从国家发改委有关部门获悉，连接香港、珠海、澳门的Ｙ型“港珠澳大桥”可行性研究已进入尾声，相关报告有望在７月呈交国务院审批。如果进展顺利，项目计划在２００４年开工，２００６年年底建成通车。大桥方案得到了香港、澳门政府和商界的广泛赞同，香港特区政府正在加快有关事项的准备，希望有助大桥尽快动工。

　　中央直接推动
　　国家发改委综合运输研究所一位专家向记者介绍，按照初步计划，港珠澳大桥设计全长２９公里，静态投资约为１６０亿元港币，动态投资预计将达２００亿元，拟１０年收回成本。
　　这一富有建设性的计划曾经过多次争论，而珠三角经济发展的“硬伤”之一——地方利益各自为政、协调障碍等，也从中有所暴露。
　　世人首次关注到港澳珠大桥，是在２００２年１１月。前国务院总理朱镕基在香港参加世界会计师大会时首次表示，中央政府支持兴建港澳珠大桥。
　　在中央政府的积极推动下，港澳珠大桥项目终于驶上“快车道”。国家发改委一位官员告诉《财经时报》，新老两届政府持有一样的“积极态度”。
　　据悉，中央政府对这一项目的评估，也在随着形势的变化逐渐演进，大桥在经济战略方面的价值更显突出。中央政府综合考虑了珠海、中山、东莞等地区和香港、澳门经济发展的需求，从更宏观的角度，把将来香港迪士尼乐园落成、澳门的旅游业、粤西地区的经济发展等联系了起来，而这些都期待着港澳珠大桥的早日开通。

　　胡应湘涉足策划
　　力挺港珠澳大桥建设的，是有“香港基建大王”之称的合和集团（００５４，ＨＫ）主席胡应湘。
　　胡应湘早在２０世纪８０年代初就放弃了香港的地产业务，转而进军内地基建项目。如今，他在中国内地的基建总投资额约达１００亿美元，主要投资项目有广州中国大酒店、广州至深圳高速公路、广州至珠海高速公路、广州东南西环高速公路、顺德路桥系统工程、东莞虎门大桥、广东沙角电厂、深圳皇岗口岸等。
　　胡应湘曾表示，港珠澳及中央政府，原则上已同意建桥，只是广东省态度仍有保留。至于建桥方式，最有可能的是ＢＯＴ（建造、营运及移交）模式。即项目由私人机构承建，政府会给予一段时间的专营权，待专营权届满后，项目再收归政府所有。
　　胡应湘表示，兴建港珠澳大桥所涉及的投资中，１００亿元来自银行贷款，另外６０亿元来自企业投资。有兴趣者均是港澳的大型财团，如合和集团、信德集团、新鸿基地产、东方海外集团、九龙仓集团、恒基地产、亚洲金融集团、新世界发展等。胡始终强调“资金不成问题”。人称“澳门首富”的信德集团主席何鸿（上面三个火＋下面一个木）也公开表示支持港珠澳大桥项目。
　　在港珠两地兴建一座大桥的计划，其实酝酿于１０年之前。１９９３年，当时的珠海市委书记梁广大提出兴建伶仃洋大桥，联接香港屯门和珠海两地，途中跨越内伶仃岛和珠海淇澳岛两个岛屿，全长４２公里。当年有意兴建大桥的胡应湘积极响应，可惜时机未到，造价１９０亿元的兴桥计划泡汤。
　　时下港珠澳大桥计划再度浮出水面。据香港中文大学的一项调查显示，７７％的香港市民赞成建设港珠澳大桥。

　　省港联手
　　国家发改委宏观经济研究院的一位专家介绍，中央新一届政府推动港珠澳大桥项目，隐含着某种战略性思考，即推动珠三角经济一体化，向具有“世界级”水准的三角洲经济圈靠拢。同时，也欲借此重振因遭受金融危机和ＳＡＲＳ疫情双重打击而下挫的香港、澳门经济。
　　珠江三角洲和长江三角洲是当今中国两个最重要的经济圈。上海社科院信息研究所有关人士向《财经时报》透露，长三角方面正研究成立一个与国务院保持密切联系的协调性机构，加强区域经济协调，包括基础建设等。专家认为，以香港作为珠三角的核心城市，将有利于区域经济的发展。而港珠澳大桥将贯通珠三角东西两岸，大大提升整个珠三角经济体系的经济活力。
　　此前，在香港中文大学珠江三角洲研究小组发表的报告里，预计港珠澳大桥可令香港生产总值增加２００亿美元，并提供２．５万个就业机会。
　　而作为“三国演义”主角之一——广东省政府近日出台的计划表明，在２０１０年前，将珠三角地区建设成为一个城市化水平达７０％，拥有６个百万以上人口城市，形成以广深（香港）、广珠（澳门）两条发展主轴和六条拓展轴，在亚太地区具有强大经济实力的城市集团。
　　广东省发展计划委员会公布了这项规划。广东省将通过基础设施、城市化、信息化、高新技术产业带、开放型经济密集区和环境保护等六方面的努力，优化重组珠三角城市群的经济结构和空间布局，以最终实现这一目标。
　　珠三角是中国经济最发达、增长最迅速的地区之一，每年出口值占中国的１／３。而据未来的规划，出口总额将在２０１０年达到２０００亿美元，为此需要保持年均８％的增长速度。
　　根据广东省政府规划，基础设施建设将作为实现打造城市集团目标的最重要手段。到２０１０年，珠三角地区高速公路通车里程将从现有的不足１０００公里增加到２２００公里，电力总装机容量达到４８６４万千瓦，另外还将新建５０９公里天然气供气网。